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[F1专栏]Ferrari车队新赛车令人耳目一新

2020-06-09 来源:http://www.95588js.com 895
随着2012年赛季的接近,各队也进入了準备及发表新赛车的关键期,继Caterham F1与McLaren车队之后,老牌劲旅Ferrari车队选在义大利总部Maranello发表新赛车F2012,与去年使用的F150°Italia相比、新赛车在各方面的设计理念都十分激进,如果这些独树一格的设计哲学能够成功、今年的红军或有望角逐世界冠军。

2011年Ferrari车队使用的F150°Italia赛车是以前一个赛季的F10赛车的基础进行改良,后悬吊系统则因为「双层Rear Diffuser」与「exhaust-blown diffuser」排气系统 (利用引擎废气提升Rear Diffuser工作效率的设计) 的禁用而重新设计,不过与先前外界预期F150°Italia赛车可能沿用RB6赛车的「拉桿式」设计不同、该赛车仍使用「推桿式」设计,而过于保守的设计哲学也使得2011年Ferrari车队以失望的结局收场,有鉴于去年前几站的竞争力欠佳,加上赛程相对较长,Ferrari车队从去年9月就开始专注于本季比赛车辆的研发工作。「我希望新赛车的风洞测试时间越多越好。因为我真的不想再像前两个赛季那样、在冬季準备期手忙脚乱」Stefano Domenicali先前受访时说。

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除了提早研发新赛车之外,Ferrari车队工程团队也经过了大幅改组:在经验丰富的比赛工程师主管Chris Dyer遭到撤换、科技总监Aldo Costa的去职之后,目前在Ferrari车队内很有发言权的前McLaren高级工程师Pat Fry主导了新科技团队的重组,还可能包括传奇设计师Rory Byrne的复出与总设计师Nicholas Tombazis合作设计赛车,而材料应力工程师Jonathan Heal和空气动力学工程师Lawrence Hodge也随后加盟,过去Bridgestone轮胎竞技部门总监、与红军合作密切的滨岛裕英 (Hirohide Hamashima) 也在Pat Fry的力主之下加入。而随着一连串好手的加入,外界也对这款Ferrari车队推出的第58款单座F1赛车、厂内研发代号「663」的全新赛车十分期待。

[F1专栏]Ferrari车队新赛车令人耳目一新日前Ferrari车队原计划在总部Maranello举行新车发表仪式,最终因为大雪天气不得不临时取消而转为网路发表。
早在新赛车问世前一个月,外界即盛传内部代号「663」的Ferrari车队新版赛车赛车鼻锥位置将有一个突起部分,Ferrari车队高阶人士在叙述时也表示新赛车看来外观有些许突兀。这个传闻在Caterham新赛车CT01问世之后得到更进一步的证实,由于2012年的科技规则不允许赛车鼻锥的高度太高,而各队的目标一直都是希望让提升底盘高度好让更多乾净的空气流入赛车下方,Caterham新赛车CT01最后使用了「突起鼻椎」的解决方案。日前Ferrari车队原计划在总部Maranello举行新车发表仪式,最终因为大雪天气不得不临时取消而转为网路发表。一同取消的还有原计划当天下午在总部对面的Fiorano测试赛道所举行的新车首航活动。但就算根据网路发表会透露的资料,外界也对这款正式名称为「F2012」的新赛车採用大胆设计哲学的尝试感到讶异,车身研发总监Pat Fry在官方访谈中证实该队工程团队今年决定放弃小幅更动的策略,以更积极的态度设计新赛车。

[F1专栏]Ferrari车队新赛车令人耳目一新早在新赛车问世前一个月,外界即盛传内部代号「663」的Ferrari车队新版赛车赛车鼻锥位置将有一个突起部分。

F2012赛车在车身前、中、后段与其前身都有着不小的改变!首先是车首与Caterham CT01相同、都採用了阶梯式设计,但更值得一提的是前悬吊系统採用「拉桿式」设计,这意味F2012赛车将成为赛道内少见「前后悬吊系统都採用拉桿式设计」的赛车,最近一次F1赛车前悬吊採用拉桿式设计更要追溯至十余年之前的Minardi PS01赛车。

[F1专栏]Ferrari车队新赛车令人耳目一新F1赛车前悬吊採用拉桿式设计要追溯至十余年之前
首次发表的F2012前翼空力套件与去年使用的变化不大、不过在赛季开始时应该会推出改良版本,透过对比还可发现F2012赛车的鼻锥长度相较于F150°Italia赛车明显缩短。赛车总设计师Nikolas Tombazis证实新赛车前部的设计哲学是在满足FIA新规则的同时,最大限度向车身底部导引气流:「赛车车首顶部的阶梯形状是FIA新科技规要求我们降低车首高度的结果,但从空气动力效率的角度,我们又希望车首下方能够尽可能提高,所以儘管美学效果不佳、但我们相信这是最有效率的解决方案」。至于採用「拉桿式」前悬吊系统设计的原因也是为了提升空力效率,该结构设计的主要优点是重心较低、体积较小、也能改善流经该区域的气流路径。

[F1专栏]Ferrari车队新赛车令人耳目一新前悬吊系统採用「拉桿式」设计,这意味F2012赛车将成为赛道内少见「前后悬吊系统都採用拉桿式设计」的赛车。
除了车身前半部设计之外,F2012赛车的中后段设计也有许多改变,包括明显上切的车身侧箱造型以将更多的气流导向车身下方、以及适应FIA新规则的排气管设计,本季除了彻底禁用「鬆油废气Rear Diffuser」(off-throttle blown diffusers) 之外,还更进一步防止车队再利用引擎废气来影响车身空力套件效率,因此FIA对赛车排气管的出口区域进行严格限制。具体要求为排气管最后10公分必须是正圆造型,内径不能大于7.5公分;而从上向下俯视时,管口与车中心线形成的夹角不能大于10度;从左往右侧视时,管口与赛车参考面形成的角度必须在10至30度之间。管口必须处在参考面上25至60公分、赛车中轴线外20至50公分以及后轴前50至120公分之间的是立体空间之内。F2012赛车引擎进气管后方也仿效了McLaren车队增加了专门为液压系统冷却的进气口,但此设计却在今年的MP4-27赛车上消失 (以降低流向尾翼的气流干扰),最后F2012赛车的后悬吊系统终于改用了「拉桿式」结构设计。

[F1专栏]Ferrari车队新赛车令人耳目一新根据FIA新规定,排气管口与赛车参考面形成的角度必须在10至30度之间。
针对外界评论F2012赛车的外观突兀,总设计师Nikolas Tombazis有着自己的看法:「有些传言说新赛车丑陋,但我不能同意这种观点,只要能够赢得比赛,我就相信这是一辆漂亮的赛车、请让我们在赛季前段几场比赛结束之后再来评价」。车身研发总监Pat Fry则强调赛车大量改进的目的是儘量提高整车空气动力学效率,以求击败连续两个赛季夺冠的Red Bull车队,为此工程团队将着手努力完成赛季开幕站前的赛车升级以及全年的后续车辆升级计划。两位比赛车手Fernando Alonso与Felipe Massa也对新赛车有很大的期望,本季是西班牙车王加入Ferrari车队的第三个赛季,虽然2011年仅拿下一座分站冠军,但是Fernando Alonso仍旧对新赛季充满希望,队友Felipe Massa也对即将开始的新赛季感到乐观,他认为赛车在赛季初期就能够展现出「强大竞争力」,而在赛季初期即取得佳绩是他能与红军续约的重要关键。

[F1专栏]Ferrari车队新赛车令人耳目一新除了车身前半部设计之外,F2012赛车的中后段设计也有许多改变,包括明显上切的车身侧箱造型以将更多的气流导向车身下方、以及适应FIA新规则的排气管设计。
在新赛车发表之后,Ferrari车队将立刻投入测试工作,2012年F1第一轮冬季季前测试将于2月7日在西班牙Jerez赛道揭开序幕,按照Ferrari车队之前公布的试车计画,巴西车手Felipe Massa将率先测试新赛车。Ferrari车队还计画在3月的最后一轮季前测试推出F2012赛车的首款升级套件、而澳洲站开始前还会再次改款,2月7日开始的首轮冬季测试将集中于赛车的可靠性。



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